交通塑造着城市可见的面貌：街道、候车空间、标识和日常节奏。在这篇2024年研究系列的第十一篇文章中，我思考AI与新的出行方式可能如何改变这片共享环境。问题不仅在于车辆，也在于它占用的空间与要求人们投入的注意力。
真正为无人驾驶而设计的车辆，可能拥有新的座椅布局和车厢用途。但取消方向盘并非单纯的造型选择，而取决于驾驶系统、安全论证与适用要求。未来感的内饰只有能够可靠、舒适地使用，才不只是一个提案。
在某些条件下，共享出行可能减少停车需求，为树木、步行和公共活动腾出空间。但这不会自动发生。空驶，以及乘客从公共交通转向这些服务，也可能增加车流。重新分配街道空间，需要交通政策与城市规划。
AI可以辅助协调路线和车队，但对一个人最短的路线，不一定有利于共享服务的整体效率。绕路看风景也会消耗时间与能源。设计应让这些取舍清晰可懂，并像重视新颖性一样重视无障碍、价格和行程的可预期性。
夜间城市尤其需要谨慎设计。自动驾驶车辆并不会让路灯失去必要性：行人、骑行者和其他道路使用者仍需要看清环境、辨认方向。受控且指向合理的照明，可以在满足需求的同时减少光的浪费。装饰效果应补充照明评估，而不是取代它。
再生材料、可再生能源设施和互动灯光可以参与塑造地方特色，但外观本身无法证明环境效益。耐久性、维护和能耗同样重要。依靠运动发电的装置，应根据实际发电量评价，不能被描述成城市免费的能源来源。
增强现实车窗和情境导览，可能介绍沿途的历史与生态。这些是设计选项，并非使用AI的交通工具必然具有的功能。乘客也应能透过普通车窗看风景、不看屏幕地出行，并控制个人数据的收集。信息更多，不一定意味着旅程更好。
我期待的是更易理解、更体贴人的城市，而非持续不断的技术表演。新的出行方式只有考虑所有共享街道的人，包括永远不会登上车辆的人，才可能支持地方认同与公共生活。
AI与视觉文化：12. 航空工程与未来的形象 ↗
