Verkehr prägt das sichtbare Bild der Stadt: ihre Straßen, Wartebereiche, Schilder und täglichen Rhythmen. Im elften Essay meiner Forschungsserie von 2024 untersuche ich, wie KI und neue Formen der Mobilität diese gemeinsame Umgebung verändern könnten. Es geht dabei nicht allein um das Fahrzeug, sondern auch um den Raum und die Aufmerksamkeit, die es beansprucht.
Ein Fahrzeug, das tatsächlich für einen Betrieb ohne Fahrer ausgelegt ist, könnte neue Sitzanordnungen und Nutzungen seines Innenraums ermöglichen. Ein Lenkrad wegzulassen, ist allerdings keine bloße Stilentscheidung: Dafür müssen das Betriebssystem, der Sicherheitsnachweis und die geltenden Anforderungen zusammenpassen. Eine futuristische Kabine bleibt ein Entwurf, solange Menschen sie nicht zuverlässig und bequem nutzen können.
Gemeinschaftlich genutzte Mobilitätsangebote könnten unter bestimmten Bedingungen den Bedarf an Parkplätzen verringern und Raum für Bäume, Fußwege oder öffentliches Leben schaffen. Das geschieht nicht von selbst. Leerfahrten oder eine Verlagerung vom öffentlichen Verkehr auf solche Angebote könnten das Verkehrsaufkommen erhöhen. Straßenraum zurückzugewinnen, erfordert Verkehrspolitik und Planung, nicht nur einen Algorithmus.
KI könnte helfen, Routen und Fahrzeugflotten aufeinander abzustimmen. Die kürzeste Fahrt für einen einzelnen Fahrgast kann jedoch einem effizienten gemeinschaftlichen Angebot entgegenstehen. Auch ein landschaftlich reizvoller Umweg kostet Zeit und Energie. Gute Gestaltung sollte solche Prioritäten verständlich machen und Barrierefreiheit, Bezahlbarkeit und verlässlichen Fahrten mindestens ebenso viel Aufmerksamkeit widmen wie neuen Möglichkeiten.
Die nächtliche Stadt verlangt besondere Sorgfalt. Autonome Fahrzeuge machen Straßenbeleuchtung nicht überflüssig: Fußgänger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer benötigen weiterhin Sicht und Orientierung. Gut gesteuertes, gezielt ausgerichtetes Licht kann unnötige Abstrahlung verringern und zugleich diesen Bedürfnissen gerecht werden. Dekorative Effekte sollten auf einer lichtplanerischen Bewertung aufbauen, statt sie zu ersetzen.
Recycelte Materialien, Infrastruktur für erneuerbare Energie und reagierende Lichtinstallationen können zum Charakter eines Ortes beitragen. Ihr Erscheinungsbild allein belegt keinen ökologischen Nutzen. Haltbarkeit, Wartung und Energieverbrauch zählen ebenfalls. Eine Installation, die Bewegungsenergie nutzt, sollte danach beurteilt werden, was sie tatsächlich erzeugt. Sie ist keine kostenlose Energiequelle für die Stadt.
Fenster mit Augmented Reality und ortsbezogene Informationen könnten die Geschichte oder Ökologie entlang einer Strecke erschließen. Das sind mögliche Gestaltungsansätze, keine zwangsläufigen Merkmale KI-gestützter Mobilität. Fahrgäste sollten auch ungehindert nach draußen sehen, ohne Bildschirm reisen und die Erfassung persönlicher Daten kontrollieren können. Mehr Informationen machen eine Fahrt nicht immer besser.
Ich sehe die Chance in einer übersichtlicheren Stadt, die ihren Menschen mehr Raum gibt, nicht in einem ununterbrochenen technischen Spektakel. Neue Mobilität kann lokale Identität und öffentliches Leben stärken, wenn sie sich an allen orientiert, die den Straßenraum teilen – auch an denen, die niemals in das Fahrzeug einsteigen werden.
KI & visuelle Kultur: 12. Luftfahrt zwischen Ingenieurkunst und Zukunftsbild ↗
