I trasporti danno forma alla città visibile: strade, luoghi d’attesa, segnaletica e ritmi quotidiani. In questo undicesimo saggio della mia ricerca del 2024 considero come l’IA e nuove forme di mobilità potrebbero cambiare questo ambiente condiviso. Il tema non è soltanto il veicolo, ma lo spazio e l’attenzione che richiede.
Un veicolo progettato per funzionare davvero senza conducente potrebbe offrire nuove disposizioni delle sedute e nuovi usi dell’abitacolo. Eliminare il volante, però, non è una semplice scelta stilistica: dipende dal sistema operativo, dalle dimostrazioni di sicurezza e dai requisiti applicabili. Un abitacolo futuristico resta una proposta finché non può essere usato in modo affidabile e confortevole.
In alcune circostanze i servizi condivisi potrebbero ridurre la domanda di parcheggi, liberando spazio per alberi, percorsi pedonali e attività pubbliche. Il risultato non è automatico. Viaggi a vuoto o uno spostamento di utenti dal trasporto pubblico potrebbero aumentare il traffico. Recuperare spazio stradale richiede politiche dei trasporti e pianificazione, non soltanto un algoritmo.
L’IA potrebbe aiutare a coordinare percorsi e flotte, ma il viaggio più breve per un passeggero può entrare in conflitto con un servizio condiviso efficiente. Anche una deviazione panoramica consuma tempo ed energia. Un buon progetto dovrebbe rendere comprensibili queste priorità e dedicare ad accessibilità, costi e prevedibilità del viaggio almeno la stessa attenzione riservata alla novità.
La città notturna richiede particolare attenzione. I veicoli autonomi non rendono superflua l’illuminazione stradale: pedoni, ciclisti e altri utenti hanno ancora bisogno di visibilità e orientamento. Una luce controllata e ben direzionata può ridurre gli sprechi rispettando queste esigenze. Gli effetti decorativi dovrebbero seguire una valutazione illuminotecnica, non sostituirla.
Materiali riciclati, infrastrutture per le energie rinnovabili e installazioni luminose reattive possono contribuire al carattere di un luogo. Il loro aspetto non dimostra da solo un beneficio ambientale. Durata, manutenzione e consumo energetico contano. Un’installazione alimentata dal movimento dovrebbe essere valutata per ciò che genera realmente, non descritta come fonte gratuita di energia urbana.
Finestrini in realtà aumentata e guide contestuali potrebbero rivelare la storia o l’ecologia di un percorso. Sono possibili approcci progettuali, non caratteristiche inevitabili dei trasporti con IA. I passeggeri dovrebbero anche poter godere di una vista libera, viaggiare senza schermi e controllare la raccolta dei propri dati. Più informazioni non significano sempre un viaggio migliore.
Vedo l’opportunità di una città più leggibile e generosa, anziché di uno spettacolo tecnologico continuo. La nuova mobilità può sostenere l’identità locale e la vita pubblica quando è progettata intorno alle persone che condividono la strada, comprese quelle che non saliranno mai sul veicolo.
IA e cultura visiva: 12. Aviazione tra ingegneria e immagine del futuro ↗
